우리나라의 對美 실효관세율 순위가 주요 수출국 대비 낮아지며 관세 부담이 완화된 것으로 나타났다. 다만 품목별로는 자동차·부품과 철강 간 희비가 엇갈리며 구조적 불확실성은 여전한 것으로 분석됐다.

대한상공회의소가 미국 국제무역위원회(ITC) 통계를 분석한 결과, 2026년 1분기 한국의 대미 실효관세율은 8.7%로 대미 수출 상위 10개국 중 6위를 기록했다고 최근 밝혔다. 이는 2025년 2분기 3위에서 두 단계 하락한 것으로, 미국의 관세 정책 발표 이후 가장 낮은 수준이다.

같은 기간 한국의 대미 수출액(CIF 기준)은 367.4억 달러, 관세액은 32억 달러로 집계됐다. 관세액은 2025년 3분기 42.3억 달러로 정점을 기록한 이후 4분기 35억 달러, 2026년 1분기 32억 달러로 감소세를 보였다.

실효관세율 역시 2025년 2분기 10.0% → 3분기 13.5% → 4분기 11.8% → 2026년 1분기 8.7%로 하락하며 완화 흐름을 이어갔다. 순위도 3위→5위→6위로 낮아지며 상위 10개국 중 하락 폭이 가장 큰 것으로 나타났다.

국가별로는 중국(26.4%), 인도(14.1%), 일본(11.2%), 독일(10.3%), 베트남(9.9%) 순으로 한국이 뒤를 이었다. 캐나다와 멕시코는 USMCAUSMCA 적용 효과로 상대적으로 낮은 실효관세율을 유지했다.

관세 구조 변화는 미국의 정책 변화와 밀접하게 연동됐다. 지난해 보편관세 10% 부과와 함께 자동차·부품(25%), 철강·알루미늄(50%) 등 품목관세가 시행되며 2025년 3분기 관세 부담이 정점을 찍었다. 이후 한미 간 협상 타결과 자동차 관세 인하(15% 적용), 제도 변화 등이 반영되면서 점진적으로 하락한 것으로 분석된다.

품목별로 보면 자동차 분야의 개선이 두드러졌다. 자동차 및 부품 실효관세율은 2025년 2분기 21.3%, 3분기 23.8%에서 4분기 18.9%, 2026년 1분기 13.5%로 하락했다. 독일과 일본이 먼저 관세 인하 효과를 반영한 가운데, 한국은 시차 영향으로 격차가 발생했으나 1분기 기준 일본(12.5%)보다는 높고 독일(14.5%)보다는 낮은 수준으로 내려왔다.

반면 철강 및 철강제품은 부담이 크게 확대됐다. 지난해 6월 50% 품목관세 시행 등의 영향으로 2026년 1분기 실효관세율은 42.5%까지 상승했다. 중국은 여전히 높은 수준을 유지했으며, 캐나다와 멕시코는 자유무역협정 효과로 상대적으로 낮은 수준을 유지했다.

브라질의 경우 대미 철강 수출 구조에서 선철·합금철 비중이 높아 상대적으로 낮은 실효관세율을 기록했지만, 한국은 완제품 중심 구조로 인해 직접적인 비교는 어렵다는 게 대한상의 설명이다.

대한상의는 이번 결과가 전반적인 관세 부담 완화를 보여주지만 품목별 격차와 정책 불확실성은 여전히 크다고 진단했다. 특히 반도체 등 주요 품목을 둘러싼 232조 관세 조치 가능성과 미국 무역대표부미국 무역대표부의 301조 조사 등 정책 변수도 상존한다고 밝혔다.

또한 기업 경쟁력 강화를 위해 국내 생산세액공제와 수출금융 확대 등 정책 지원과 함께 제조업 AX 전환 등 중장기 경쟁력 강화가 필요하다고 강조했다.

강민재 대한상의 경제정책팀장은 “관세 부담은 초기보다 완화됐지만 환율·원자재 부담과 대외 불확실성으로 기업 현장 긴장감은 여전하다”며 “민관이 팀플레이로 대응해야 할 시점”이라고 말했다.