▲ 2025년 자동차산업 전망(단위: 만대,%)(자료: 한국자동차모빌리티협회)

‘25년 우리나라 자동차 수출이 한·미 통상환경의 불확실성과 해외생산 증가 등으로 감소할 것으로 전망된 가운데, 수요 진작책과 인센티브 확대가 필요하다는 제언이 나왔다.

한국자동차모빌리티산업협회(회장 강남훈, 이하 KAMA)는 올해 우리 자동차산업을 평가하고 내년도 산업여건을 전망한 ‘2024년 자동차산업 평가 및 2025년 전망’ 보고서를 5일 발표했다.

보고서에 따르면 ‘24년 국내 자동차산업은 경기침체에 따른 소비심리 위축으로 내수는 부진을 보였으며, 북미시장으로의 국산차 판매 호조로 수출은 증가한 것으로 예상됐다. 내수는 경기부진 지속, 고금리, 높은 가계부채 등으로 소비심리가 위축돼 신차는 구매의향 감소 추세, 전기차 판매 부진은 지속, 하반기 자동차업체(일부 부품업체 포함)들의 임단협 협상에 따른 부분파업으로 인한 생산차질 등으로 전년대비 6.3% 감소한 164만대로 추정됐다.

수출은 유럽지역 감소에도 불구하고, 최대 수출시장인 북미시장으로의 견조한 수요가 지속돼, 국산 SUV, HEV 선호 지속 등으로 전년대비 0.7% 증가한 279만대 수준으로 예상됐다. 이는 ‘16년 이후 최고 실적 달성으로 추정된다.

친환경차 수출(10월 누적)에서 HEV는 38.7%의 높은 수출 증가세를 유지해, 전기차는 세계적 전기차 캐즘 영향으로 22.2% 감소했다. 특히 대(對)미 전기차 수출은 IRA세액 공제 요건 강화 및 고금리로 인한 소비자 부담 가중에 따른 미국 전기차 수요 둔화, 현대·기아의 현지생산 (아이오닉5, EV9 등) 증가로 전년대비 5% 감소했다.

완성차 수출액은 전기차 수요 둔화에도 불구하고, 하이브리드, SUV 등 고가 차량 수출 확대 등으로 전년대비 0.2% 증가한 약 710억불로 역대 최고 실적을 달성할 것으로 추정됐다.

생산은 전반적인 내수 부진과 상반기 현대, 기아의 일부공장 생산시설 조정에 따른 가동중단과 하반기 자동차업체들의 임단협 협상에 따른 생산 차질 등으로 전년대비 2.7% 감소한 413만대로 추정된다.

‘25년 글로벌 자동차 수요는 최대시장인 중국의 저성장 기조에도 불구하고 물가 안정과 금리인하, 인센티브 확대에 따른 구매여건 개선 등으로 전년대비 3.3% 소폭 증가한 9,471만대로 전망됐다.

‘25년 국내 자동차시장은 판매 부진 장기화 추세가 지속되는 가운데 전년도 기저에 의한 반등으로 내수는 소폭 증가할 전망이나, 수출은 코로나19 이후 처음으로 감소 전환이 예상되며, 이에 따라 생산도 전년대비 부진할 전망이다.

내수는 인플레이션 완화 및 금리인하 기대에 의한 소비심리 개선, EV 대체 구매에 따른 HEV 판매증가, 전년도 내수부진의 기저효과 등으로 반등할 전망이나, EV 캐즘, 여전히 높은 가계부채, 자산시장 불안정 등으로 전년대비 1.3% 소폭 증가한 166만대에 그칠 전망이다.

수출은 美 대선 이후 한·미 통상환경 악화, 중국 팽창, 해외생산 증가 등 수출 감소 요인들의 확대와 코로나19 이후 4년 연속 수출상승 누적에 의한 역기저효과 등으로 전년대비 3.1% 감소한 270만대, 수출액은 4.2% 감소한 680억불로 전망된다.

생산은 내수 반등에도 불구하고 수출용 생산 감소로 국내 생산은 전년대비 1.4% 감소한 407만대로 2년 연속 감소 전망됐다.

한국자동차모빌리티산업협회 강남훈 회장은 “최근 전세계 자동차산업 여건은 중국과 선진국간 주도권 갈등 속에 자국산업 보호를 위한 관세인상과 공급망 내재화와 같은 보호무역 기조 강화와 전기차 수요 감소 등으로, 내년 자동차 내수 및 수출여건이 녹록치 않다”고 우려하면서, “어려운 시기를 더 잘 극복할 수 있도록 개별소비세 인하, 노후차 교체지원 등 수요진작책이 절실하며, 특히 전기차의 한시적 구매보조금 확대와 충전요금 할인 특례, 고속도로 전용차선 운행 허용 등 인센티브 확대도 필요하다”고 강조했다.

또한, “무엇보다 국내 자동차산업의 생산경쟁력을 확보하고 자동차 수요변화에 신속하게 대응하기 위해선 협력적이며 상호 존중의 노사관계가 구축돼야만 한다”고 주장했다.