▲ 한국형 자주도하장비 KM3 여러대와 기존 리본부교가 하나의 임시교량을 구성하는 `부교` 방식으로 장비 도하를 시연하고 있다

한화에어로스페이스가 기존 방식 대비 설치시간과 운용인원, 기능을 크게 개선시킨 한국형 자주도하장비를 납품한다.

한화에어로스페이스가 자체 생산한 한국형 자주도하장비 KM3 ‘수룡’을 육군에 첫 납품했다고 12일 밝혔다. 자주도하장비는 임시 교량을 구축해 전차와 자주포, 장갑차 등 육군의 주력 장비가 강이나 하천을 건널 수 있도록 지원하는 장비다. 향후 국산화율을 90%까지 끌어올려 방산 생태계에도 기여하겠다는 계획이다.

이날 경기도 남양주시에 위치한 육군 제7공병 도하단에서 열린 KM3 최초 전력화행사에서는 운용 시연이 진행됐다. 시연은 자주도하장비 2대를 결합해 동력이 있는 뗏목처럼 전차와 자주포를 싣고 운항하는 ‘문교’, 여러 대의 자주도하장비와 리본부교를 하나의 다리처럼 연결해 기동부대가 건너도록 하는 ‘부교’ 방식으로 진행됐다.

자주도하장비는 문교 방식으로 운용할 경우 10분만에 결합해 60여 톤에 이르는 장비를 나를 수 있으며, 부교 방식으로 활용할 경우 20분만에 8대를 연결해 100미터 길이의 다리를 만들 수 있다. 기존 리본부교 대비 설치 시간은 60~70% 단축되고, 운용인원은 최대 80% 절감됐다.

독일 방산업체의 M3 자주도하장비를 수입한 국가 중 직접 생산에 나선 것은 한화에어로스페이스가 최초다. 첫 양산 제품은 해외 부품을 조립하는 것으로 시작해서, 앞으로 선체 구조물 등 1380종에 달하는 부품을 국내에서 제작해 국산화율을 90%까지 높일 예정이다.

KM3 자주도하장비는 한국군 특성에 맞춰 기존의 아날로그 계기판을 대체해 디지털 패널, 냉난방 장치, 전후방 카메라 등을 설치해 운용성을 높이고 방탄유리, 화생방 방호 기능을 갖춰 승무원의 생존성을 보완했다. 또한 기존 M3 자주도하장비에는 없는 열상 카메라를 장착해 야간 운용을 할 수 있도록 하는 등 성능개선이 이루어졌다.

김동현 한화에어로스페이스 LS(Land System·지상장비)사업부장은 “소요제기 이후 약 18년 가량된 육군의 숙원사업의 성공적인 완수는 물론, 앞으로 성능개선에 필요한 부분을 지속 발굴해 완전한 한국형 자주도하장비가 되도록 지원하겠다”고 말했다.