▲ 제주연구원 손상훈 책임연구원은 2050년 탄소중립을 위한 새로운 교통인프라와 에너지 정책을 발표했다.

전기차 시장 확대를 위해서는 정부의 인센티브 확대, 환경 규제, 모빌리티 연계 등 집중적인 노력이 필요하다는 의견이 제시됐다.

한국에너지기술평가원(원장 임춘택)은 ‘2050년 전기차 산업의 미래와 세계시장 선점을 위한 에너지기술 전략’을 주제로, 지난 3월5일 각계 관련 전문가를 초청해 공개 화상회의를 개최했다.

임춘택 원장은 개회사에서 “세계 각국은 수송 부문의 탄소중립을 위해 전기차 개발을 강화하고 있다. 전기차는 에너지소비효율이 높을 뿐 아니라 다양한 기술융합을 통해 미래 도로교통의 대세가 될 전망이다. 우리나라도 전기차 세계시장 선점을 위해 집중적인 노력이 필요하다”고 강조했다.

한국생산기술연구원 차현록 수석연구원은 태양광, 자율주행, 빅데이터 등의 기술과 융합된 2050년 전기차의 미래상을 소개했다. 별도의 충전이 필요 없는 자가 발전 전기자동차, 표준부품 사용 레고형 조립식 차량, 초고감도 독립 공간형 자율주행차, 플라잉 카 등이다.

제주연구원 손상훈 책임연구원은 전기차 의무보유 제도 도입, 전기차 충전기 리스 사업을 통한 거주지 중심의 전기차 충전 인프라 구축, 신재생 발전설비 출력제한 대응 전기차 충전 등 전기차 활성화를 위한 다양한 제도적 방안을 제시했다.

이어진 패널 토론에서 한국무역협회 김경훈 연구위원은 “전기차가 시장경쟁력을 꾸준히 확보하기 위해서는 소비자의 선택을 받을 수 있도록 총소유비용이 낮아져야 한다”고 강조했다.

또한 “정부의 인센티브 및 규제가 전기차의 확산, 기술개발 속도와 방향 등에 영향을 미칠 수 있으므로 합리적 제도에 대한 고민이 필요하다”고 말했다.

그린피스 김지석 기후에너지 전문위원은 “전기차로 산업이 전환되면 전기차 제어 소프트웨어 개발, 전기차 배터리 생산, 전기차 충전기 설치 및 관리 등 새로운 일자리 창출 효과가 크다는 점에 주목할 필요가 있다”고 강조했다.

현대차 남양기술연구소 류명석 책임연구원은 “4차산업을 한국이 선도해야 한다는 관점에서, 전기차로의 전환에는 AI, 블록체인 등 기술융합을 통한 가치 창출이 필요하다. 소형 혹은 1인용 온-오프 로드 연계 모빌리티도 미래 실현 가능한 차종”이라고 말했다.

유진투자증권 한병화 연구위원은 “환경적 측면의 탄소중립 정책과 자국력 강화 측면의 산업육성에 대한 고민이 필요하다”며 “보조금만 앞세운 정책은 한계가 있기 때문에 강력한 규제도 함께 마련되어야 할 것”이라고 강조했다.

좌장을 맡은 에기평 이성호 단장은 “2050년 수송 부문 탄소중립을 위해서는 대중교통, 철도 등을 활용해 수요 자체를 줄이는 것과 수송에너지의 전기화를 기본전략으로 가져가야 한다”며 “자율주행차가 상용화되면 공유플랫폼 확산 가속화로 인해사회 전체의 자동차 수요가 대폭 줄어들 것”이라고 말했다.

다음 포럼은 ‘2050년 탄소중립을 위한 건물에너지 부문 혁신방안’을 주제로 3월12일 금요일 15시에서 17시까지 개최된다. 2050년 건물에너지 부문의 미래상과 탄소중립을 위한 건물 냉난방 해법에 대한 내용이 다루어질 예정이다.